Готується нова схема фінансування будівництва метро в Києві

метро

Промінвестбанк (ПІБ ) , 97,85 % якого належить Внєшекономбанку ( ВЕБ) , може увійти в банківський консорціум з будівництва першого пускового комплексу четвертої лінії Київського метрополітену , розповів джерело , знайоме з ходом переговорів. За його словами , ПІБ уже провів консультації з українським Мінфіном і держбанками . Також увійти до консорціуму можуть Укрексімбанк , Ощадбанк та Укргазбанк . Про плани щодо створення такого консорціуму минулого тижня публічно заявив заступник голови столичної міськдержадміністрації Михайло Костюк.

Як повідомляє Комерсант - Україна в матеріалі "ВЕБ риє тунель в Україну" , якщо сторони домовляться , ПІБ приверне фондування в ВЕБе , але його внесок у проект не перевищить 15% загального обсягу коштів консорціуму. За даними джерела , це пов'язано з можливостями самого ПІБа , у якого ліміт на одного позичальника обмежений $ 160 млн.

У ході консультацій з Мінфіном обговорювалася альтернатива - почати входження в проект з добудови моста через Дніпро за рахунок коштів , залучених ПІБом під держгарантії України . "Переговори з держбанками можуть затягнутися , а якщо структури ЗЕБа хочуть скористатися держгарантіями на 2013 рік , їм треба пройти всі узгодження до кінця року. У бюджеті - 2014 обсяг коштів на держгарантії буде серйозно зменшений " , - говорить співрозмовник.

У Міністерстві фінансів підтвердили факт переговорів з ПІБом . "Але остаточного рішення поки немає . ПІБу потрібно відпрацювати цілу низку питань , в тому числі визначитися з масштабом своєї майбутньої участі в проектах в Україні . Одна справа добудувати міст , а інше - брати на себе щось більш капіталомістка " , - зазначив співрозмовник у міністерстві. Він уточнив , що в бюджеті - 2013 закладені держгарантії на 50 млрд.грн. ($ 6,1 млрд.) , а в 2014 році він буде зменшений до 30 млрд.грн. ($ 3,66 млрд.). Добудова моста обійдеться в 1 млрд. грн . ($ 122 млн.).

Загальна вартість проекту будівництва нової гілки київського метро оцінюється в $ 2,25 млрд. Гілка довжиною 14,5 км піде з правого берега Дніпра в спальні райони на лівому березі , з якими немає достатнього повідомлення. Йдеться про будівництво 12 нових станцій. У перспективі гілка буде добудована до аеропорту Жуляни . У 2012 році конкурс на послуги інвестиційного консультування з формування проекту виграло ВАТ Федеральний центр проектного фінансування , дочірня структура ЗЕБа .

Консультанти запропонували розділити проект на два етапи. Перший вартістю $ 1,25 млрд. включає Будівництво центральної ділянки довжиною 7,3 км і добудову моста через Дніпро , спорудження шести станцій і двох пересадочних вузлів - Подільська і Глибоческая (так званий перший пусковий комплекс). Реалізація другого пускового комплексу довжиною 7 км - шість станцій на лівому березі від станції Райдужна і депо , а також добудова гілки на правому березі від станції Вокзальна до аеропорту Жуляни - припускає створення консорціуму інвесторів для будівництва та експлуатації ділянки на 25 років на умовах концесії. Приблизна вартість - близько $ 1 млрд. Місто має намір внести центральна ділянка концесіонеру в якості капітального гранту .